Универсалы гольф-класса
Универсал гольф-класса в наших краях - птица редкая. Поэтому если для полигоне оказались Opel Astra Caravan, Ford Focus Wagon и Volkswagen Golf Variant, мы восприняли это событие более чем серьезно. Захватили с собой: охотничьей дроби - 50 кг, воды - 225 л...
Такие специфические "припасы" понадобились нам неспроста. Ведь универсалы, вдруг начало, покупают те, кто собирается хоть изредка перевозить в машине серьезный груз. Поэтому мы решили испытать безвыездно 3 автомобиля не единственно с частичной загрузкой, только обычно, однако и с полной. На заднее сиденье будем сажать 3 водоналивных манекена, а багажник "забалластируем" мешками с дробью.
Кстати, встречать в автосалонах дилеров эти машины ейей не так-то простой. Но Volkswagen и Opel со 100-сильными двигателями одинакового рабочего объема 1,6 л мы все-таки подобрали. А вот универсалы Ford Focus в Москве коль и попадаются, то единственно с более мощными 115-сильными моторами объемом 1,8 л - фордовские дилеры уверяют, который Focus Wagon с мотором 1.6, какой развивает только 90 л.с., никто не покупает. Что же, дадим Фокусу фору в 15 "лошадей"...
Какой из универсалов нравится нам больше? Оконная судьба строгого и солидного Гольфа очерчена словно сообразно линейке: никаких изысков. Зато обзор хорош. Астра выглядит немного стремительнее, только ее дизайн тоже выдержан в классическом стиле. А вот Focus выделяется... Зауженные боковые окна багажного отсека, ромбовидное стекло пятой двери: new edge, "новая грань"! К тому же "оперение" нашего Фокуса скольконибудь отличается через стандартного: оригинальные "юбки" бамперов, накладки для порогах и залихватский последний спойлер придают автомобилю снова более спортивный образ.
За рулем Гольфа чувствуешь себя ровно дома. Сколько тестовых поездок мы провели в этом удобном кресле с тремя механическими регулировками, которые позволяют без труда устроиться за рулем даже двухметровому верзиле! Сколько некогда мы уже восторгались продуманной эргономикой, подвергали сомнению эффектную синюю подсветку шкал приборов либо поругивали низко согласный блок управления климат-контролем со "слепым" дисплеем. Но для сей некогда ругать климат-контроль не хочется: пусть кнопки мелковаты, зато Climatronic здорово умеет помогать в салоне заданную температуру. А для Опеле и Форде климат-контроля отсутствует.
А вдобавок Volkswagen для голову выше в часть, и что касается качества пластика и количества продуманных мелочей, которые скрашивают повседневную жизнь. Это и подстаканник для консоли, в котором баночка кока-колы в жару останется холодной благодаря близости дефлекторов системы вентиляции. И демпферы в потолочных ручках и в крышке перчаточного ящика. И лампочки в дверях, которые помогут не провалиться в коварную лужу, выходя из автомобиля в темное дата суток.
Astra попроще. Правда, сообразно эргономике Opel не уступает эталону гольф-класса. Но сиденье чуть хуже держит в поворотах, а выпуклая сердцевина руля заставляет временем не желая того включать звуковой сигнал.
Focus более эмоционален. Эти "новые грани" передней панели дозволено или же любить, или же ненавидеть. Love it or hate it! К тому же Ford мгновенно настраивает для боевой лад. Маленькая баранка с пухлым ободом, плотно облегающее сиденье. А только четко включаются передачи! Может, здесь взамен серийной коробки сообразно ошибке установили спортивную кулачковую через раллийного Фокуса WRC?
Но неплохую в целом эргономику портят досадные мелочи. Диапазоны регулировок водительского сиденья меньше, чем у конкурентов, а градус подушки изменяется длительным вращением специальной ручки. Неудобно злоупотреблять омывателем лобового стекла. Дальний сияние включается передергиванием подрулевого рычажка, а простенький "бардачок" из дешевого пластика лишен внутренней подсветки.
Зато для задних пассажиров Ford предпочтительнее. Даже коль за рулем высокий водитель (190 см), за спинкой его кресла остается довольно места для ног такого же рослого пассажира. Да и сообразно ширине для уровне плеч Ford выигрывает у Астры. А у Гольфа - тем более. Теснота для заднем сиденье, характерная для Гольфа-хэтчбека и для седана VW Bora, не обошла стороной и Golf Variant. И для ног места не хватает, и потолок низковат... В качестве компенсации задним пассажирам Фольксвагена предлагается безбрежный откидной бокс-подлокотник.
И Opel, и Ford оснащены тремя задними инерционными ремнями безопасности, а для Гольфе средний ремень - обыкновенный, да к тому же поясной. Интересно, который Opel пришел в Россию общий без задних подголовников - это для современной Европы с ее маниакальной заботой о пассивной безопасности странновато.
А подобно обстоят дела с обзорностью с места водителя? К сожалению, всетаки 3 универсала не без изъянов. На Гольфе нам не нравится маленькое правое зеркальце. На Фокусе наружные вытянутые зеркала крайне хороши, однако заднее окно не позволяет в полной мере злоупотреблять зеркалом внутрисалонным. А для Опеле левое наружное зеркало испорчено разбивкой для зоны с разными диоптриями.
Насколько хороши багажники? Пятая дверь Гольфа проще открывается (за счет электропривода замка), однако грузить багаж не столь удобно из-за наличия заднего бортика. Кроме того, присутствие сложенном заднем сиденье пол получается неровным. С противоположный стороны, Volkswagen и в багажнике предусмотрел массу приятных сюрпризов: 2 закрывающихся кармана сообразно бокам, вместительную нишу около ковриком около с полноразмерной "запаской" и сворачивающуюся "собачью" сетку для изоляции пассажирского отсека через багажного.
В Опеле настоящий узкий багажник, только он выигрывает за счет малой погрузочной гора и абсолютно ровного пола быть сложенных задних сиденьях. К тому же сверху багажник прикрыт не вытягивающейся шторкой, наравне для 2 других универсалах, а складывающейся "гофрированной" перегородкой, которую дозволительно сдвигать точно назад, вот так и вперед. Это безгранично удобно в дальней дороге - позволительно достать что-нибудь из багажника для ходу. На Фокусе с той же целью за спинкой заднего сиденья предусмотрена узкая "форточка", открыв которую, дозволительно запустить в багажник руку и для ощупь достать, к примеру, бутылку воды сиречь книгу. Но для заднем сиденье фордовцы сэкономили - несмотря для то, и что спинка складывается сообразно частям, подушка здесь цельная. Не страшно, однако удобства не прибавляет.
Моторы. Не смог Focus воспользоваться своей форой в 15 л.с. - быть замерах разгонной динамики он вчистую проиграл Астре и был только ненамного быстрее Гольфа! Виной тому ужасно "растянутый" линия передаточных чисел трансмиссии. Вторая передача для Фокусе "крутится" предварительно 100 км/ч, а третья - аж предварительно 155 км/ч! У 2 других универсалов трансмиссии "покороче", а вероятно, двигателю легче разгонять автомобиль.
А в лидеры сообразно тяговой динамике вышел Opel. Отличный мотор! И для средних оборотах неплохо тянет, и для "верхах" крутится активно. Это позволяет Астре не один выигрывать "низкие старты", только и разгоняться прежде большей максимальной скорости. Мотор Гольфа для активной езды подходит куда меньше, зато с управлением тягой для этом автомобиле никаких проблем - отклик для педаль газа мгновенный, что же далеко удобно присутствие движении сообразно городу.
По тормозной динамике Focus тоже отстает через конкурентов - здесь отсутствует АБС. А для 2 других универсалах антиблокировочные системы кушать, и притом очень совершенные. При торможении "в пол" со скорости 100 км/ч Astra чуть чуть-чуть выскользнула за отметку "40 метров", а Golf остановился приблизительно за 2 метра прежде нее! Правда, столь интенсивное замедление Volkswagen развивает около значительном давлении для педаль. Но присутствие штатных торможениях педаль Гольфа довольно легкая - и около этом очень информативная. На Фокусе тоже проблем не возникает. А вот для Астре тормозная педаль требует привыкания - в какой-то момент она "встает колом", и приходится дозировать замедление исключительно усилием, прикладываемым к неподвижной педали.
По управляемости нам тоже больше всех понравился Golf. До чего же "интеллигентны" гольфовские повадки! Усилие для руле невысокое, только связь с автомобилем превосходная. На прямой Variant стоит уверенно, для неровностях около не рыскает, в повороте демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость и умеренные запаздывания для действия рулем. Разве что же крены чуть побольше, чем у Гольфа-хэтчбека.
Но и Focus тоже хорош. "Тугая" для ходу баранка, плотное сиденье и по-спортивному четко переключаемые передачи беспричинно и подстегивают повизжать шинами. Спортуниверсал? Но в крутых виражах живость хочется сбросить - Focus ультра активно заныривает внутрь виража, а руль быть этом неприятно "пустеет". Правда, пугаться раннего заноса не стоит - задние колеса цепко держатся за дорогу. Может оставаться, задняя подвеска для универсале подруливает чересчур активно?
А вот Opel пугает в крутом повороте по-настоящему. Батюшки, какие крены! Причем Caravan начинает валиться для бок сразу с поворотом руля - опять перед того, точно сойти с прямой! И заноса здесь, в предпочтение через 2 других универсалов, необходимо опасаться действительно. Наверняка не последнюю роль в этом сыграли относительно узкие и высокопрофильные шины размерности 185/70 R14.
Впрочем, в штатных режимах Astra неплоха. Удобная восприимчивость, внятное реактивное действие для руле. А сколько касается кренов и склонности к заносу, то к этому простой нуждаться существовать готовым. Но демонстрировать своим попутчикам, вроде ваш Opel проходит быстрые повороты, всегда же не стоит. Кому нужны лишние затраты для химчистку салона?
Интересен расклад с плавностью хода. Кренистая Astra проиграла и здесь! "Дряблая" подвеска вынуждает машину раскачиваться для волнах асфальта и вздрагивать всем всем кузовом присутствие проезде любых дорожных "мелочей". Вот Golf преодолевает их куда мягче. А Focus с его адаптированной подвеской ведет себя для неровной дороге снова лучше.
Теперь используем наши "припасы" дроби и воды, налитой внутрь манекенов. Насколько изменится поведение универсалов с полной загрузкой? Но сперва, будто рекомендуют производители, подкачаем задние шины накануне того давления, которое указано для внутренней стороне лючков бензобаков. Качать придется немало: в задние колеса - приблизительно атмосферу...
Груженые универсалы стали немного медленнее в наборе скорости, потеряв через 2 прежде 3 секунд времени разгона "от нуля перед ста". "Максималка" уменьшилась чуть чуть-чуть, для неуловимые полпроцента. А вот тормозят потяжелевшие машины заметно хуже. Особенно сдала Astra - длина тормозного пути увеличилась для 4 метра, то обедать для 10%. Соответственно, водителям груженых "караванов" стоит держать дистанцию побольше.
А и что с управляемостью? Увеличились крены и запаздывания, а в предельном повороте растянулись фазы скольжений. Ничего страшного. Но скажите честно - зачастую ли вы сообразно инструкции подкачиваете колеса, сажая в машину троих или же четверых пассажиров? Скорее только, никогда. А поэтому ради эксперимента мы уменьшили давление накануне обычного и прокатились для загруженных автомобилях вдобавок единовременно. И в этом состоянии поведение универсалов изменилось вовсе не намного. Так что же, весь эти инструкции - "липа"? Конечно, отрицание. И отправляясь всем всем семейством в дальнее автопутешествие с кучей багажа, нуждаться непременно поднять давление в шинах перед рекомендуемого. Это не токмо повысит степень активной безопасности, только и увеличит ресурс покрышек. А если стоит подбросить коллег накануне ближайшей станции метро - в этой ситуации хвататься за насос, вестимо, не следует.
Исход теста ясен - родоначальник гольф-класса победил и в номинации "универсал". Если желание вторично не врожденная теснота для заднем сиденье, цены желание ему не было! Впрочем, и без того покуда Golf Variant заметно дороже остальных 2 универсалов
Ваши любимые машины
